百科全书911查询
输入词条名称进行查询,例如 胶济铁路

胶济铁路 胶济铁路的意思 胶济铁路是什么意思 胶济铁路什么意思 胶济铁路的解释

胶济铁路

简介胶济铁路连接济南、青岛两大城市,是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道,是青岛、烟台等港口的重要疏港通道,全线属济南铁路局管辖。

1904年建成通车,2006年电气化改造后,胶济铁路全线共设各类车站35个,其中青岛站、济南东站、济南站为客运站,青岛西站为列车编组站,淄博站、东风站为区段站,其余均为中间站。历史背景胶济铁路是山东大地上第一条铁路,建成已有100周年历史。这条铁路的许多站段的“老铁路”们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷镇压剥削中国人有血泪控诉。德国借“巨野教案”实现霸占山东、筑造胶济铁路的阴谋胶济铁路是德国人在中国土地上强行建造的一条殖民者插在被压迫人民身上的吸血管。每提到这条铁路,人们就会想起“巨野教案”。故事确实要从这个“教案”说起,然而不管发不发生“巨野教案”,德国人都会占领胶州湾,都要修筑这条殖民铁路。因为,在“教案”发生前许多年,德国人已经谋划好了。

德国人在实现占领胶州湾的图谋后,对修筑胶济铁路的事情,简直是“雷厉风行”地进行的。《条约》一签订,德国14家大银行立即组成一个“辛迪加”成立德华银行、山东铁道公司和矿务公司等机构,联合向胶济铁路及沿线矿业投资,解决了资金问题。德国政府迅速发布《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》16条,要求五年内全部建成青岛至济南间的铁路;规定:胶济铁路运价率与行车时刻表之制订与变更,均需得到德国驻胶州总督认可;铁路运输及营业方面主管人员的任用,需经德国政府同意。条约签订第三个月(1899年6月),勘测设计全面开始;又三个月(9月23日),胶济铁路建造工程便在青岛开工。对于他们为什么抓得这么紧,德国驻上海领事说出了其中的奥妙:“盖我铁路所至之处,即我占地之所及之处。”这是“筑路圈地”战略:我德国的铁路筑到哪里,就是德国对中国领土占领到哪里。胶济铁路一通到济南,整个山东都是德国的势力范围、德国的天下,此事绝对不能迟疑片刻,免得到嘴的肥肉被别的殖民对手抢走。 在近代中国铁路建筑史上,沿线民众反对、阻遏洋人强筑铁路,是时有发生的事,但像胶济沿线民众这样有组织有领导的武装反抗,与侵略者展开真刀真枪的流血战斗,是前所未有的。铁路的修建过程与概况1899年至1904年间,德国人在青岛与山东省会济南间修建了一条贯通山东腹地的胶济铁路。这条铁路的筑成与通车,对山东社会、经济各方面均产生了深远的影响,成为晚清山东历史上重要事件之一。《胶澳租借条约》早在1898年3月6日,德国就强迫清政府签订了《胶澳租借条约》 ,不仅租借胶州湾99年,而且取得了在山东修筑胶济、胶沂济等铁路及开采沿线矿产等特权。此后,德国便决定集中力量先行修建胶济铁路。在修建胶济铁路的过程中,德国人不遵守条约中第二段第二、第三两款的规定,既没有“设立德商、华商公司”,“各自集股,各派委员领办”,也没有与中国“迅速另订合同”,以共同商定此事。所以,胶济铁路的修建,自始至终都是由德方独自决定并一手操办的。

《胶澳租借条约》签订后,德国资本家为了取得在山东修建了铁路的特权,垄断山东路矿经营权,相互间展开了剧烈的竞争。结果,以德意志中央银行为中心、包括德亚银行在内的14家大银行达成协议,组成德华银行,为设立山东铁路公司和矿务公司联合投资。《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》根据德华银行的请求,1899年6月1日,德国政府批准并颁布了《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》 (下称《特许条款》)16条。其主要内容如下:

1、将山东省内青岛经潍县至济南之铁路以及该铁路线上某一地点至博山的支线,交由山东铁路公司建筑及经营。“其筑成及开车,从给与特许权日起,以五年为限;青岛至潍县部分,以三年为限。”且公司负有立即开始营业之义务。

2、铁路轨距为1.435米;线路先修单线。“但须多准备余地,俾将来可建筑复线”,“铁路的建筑,尽量购用德国材料”。

3、公司资本额为5400万马克。德国人及中国人均得认缴股金。

4、公司应每年从铁路纯利中,按规定的百分比提出份额交给德国驻胶州总督府,作为建筑胶州港(青岛港)及租借地的一般行政费用。

5、铁路客、货运费及行车时刻表之制定与变更,均须得到德国驻胶澳总督的认可。

6、铁路管理所长及营业所长的任用,须经德国政府同意。

7、德国政府于60年后,以评价委员评价,有将铁路收买之权( 《中国近代铁路史资料》第2册,中华书局1963年版,第381—383页)。

1899年6月14日,德华山东铁路公司向德国政府登记备案,资本总额仍为5400万马克,分为5.4万股,其总公司设在柏林,而在青岛另设办事处,具体管理筑路工程及营业等事项。胶济铁路自1899年6月开始勘测,至9月23日(一说10月)始从青岛正式破土修筑。

由于德国人事先没有与中国另行订立详细办法,便“辄于即墨、胶州、高密等处查勘丈量,先行开办”;“加之购地迁坟诸事,均无一定准则”;另外有些筑路人员还对居民勒索压迫,肆意骚扰。因而激起了沿线人民尤其是高密人民的强烈反抗,致使该公司多次停工。山东巡抚袁世凯认为:究其原因,“固由奸民两面架唆而成,实亦由于未经议定章程,办事不能一律平允”( 《筹笔偶存》 ,中国社会科学出版社1983年版,第172页)。虽然在高密人民反抗斗争期间,前任山东巡抚毓贤曾派员与该公司订立过一份 《筑路善后章程》 (又称《筑路购地善后章程》),但该章程过于粗略,很多问题未作详细规定。《胶济铁路章程》至1900年2月,袁世凯致电德国驻胶总督叶世克,请其派员到济南另行订立详细章程。叶世克派都司布德乐陪同铁路公司总办锡乐巴前往济南会商。袁世凯派记名副都统荫昌与德方会谈。双方磋商20余日之久,共议《胶济铁路章程》28条,又呈由袁世凯“再三驳改,极力争辩”,并发交藩司、臬司及相关道员核议,先后五易其稿,始于3月21日议定,划押盖印( 《筹笔偶存》 ,第171—172页)。《胶济铁路章程》的主要内容有:

1、按照《胶澳租借条约》第二段第二款,修筑铁路应设立华商、德商胶济铁路公司,招集华人、德国人股份,先由德国人暂时经理;所收华人股份在10万两以上时,再由山东选派妥员入公司,详订章程,会同办理。

2、该公司寻查修路地段,应由山东巡抚专派官员会同勘办,并约请地方官或该处缙绅帮同办理;该公司就近租赁房屋,须先知会地方官代租,并代立租房合同;凡请地方官选派帮同修路之人,该公司均应发给饭食、钱文。

3、该公司所用地段修盖铁路,凡遇有应留水道之处,或造桥梁,或留涵洞,必须妥为留出,不得阻碍,有妨民田;铁路经过地段,概不准损妨本省城垒、公基及防守各要害;该公司建筑铁路,应于村镇、祠庙、坟墓、庐舍、水道及果园、菜园等处,但能绕避,应不使因之受伤,不得不迁之坟墓,应提前告知业主,不使其于钱财上吃亏。

4、沿途所用工人,须多用当地人。该公司在租借地外所用华人,倘做违禁之事者,应由该处地方官审办,公司不得袒护、阻拦;所用外国人有违犯礼法、禁例者,一经控告,即应按照洋例究办,不使宽贷。

5、胶澳潮平百里环界外,有需用兵保护铁路之处,应由山东巡抚派兵前往,不准派用外国军队。该公司在查路、造路、行车时,倘有事须禀请山东巡抚派兵保护,山东巡抚应即查核情形,遣派敷用数目兵丁,前往需用之处。至该公司应给此项卫队若干津帖,将来另行商议。但自百里环界之外各处,概不准载运外国军队与外国军队所用军械。

6、本省遇有饥馑之年,或有水灾,必须赈济所运米粮、衣服诸项;或有变乱需用军队与此军队所用之军械、粮草、行李等项,应照德国向章,少给车价。7、此段铁路,将来中国国家可以收回,其如何购买之处,将来另议( 《中外旧约章汇编》 第1册,三联书店1957年9月版,第944—948页)。

从上述章程的条文来看,袁世凯显然借用了沿线人民的反抗力量,与德国人进行了一些讨价还价,争得了某些权利,但这些规定对德国人并无多大约束力。如“如需用兵保护之处,应由山东巡抚派兵前往,不准派用外国军队”,虽然规定了德国不得享有在铁路沿线设警、驻军之权,但时隔半年,德国人就在1900年10月借口清军保护不力,擅派军队进驻高密城,并四出平围墙、搜军械,屠杀中国人民。另外,铁路人员中的外国人如果违法犯禁,“一经控告,即应按照洋例究办”,显然系将治外法权拱手让人。相比之下,德国人更为满意,因为根据章程,铁路工程得到了袁世凯及其继任者的“竭力保护”(《中外旧约章汇编》第1册,第946页)。同时还将大力协助德国办理各种事情的义务加在了山东地方官和地方士绅的肩上,为筑路工程的顺利进行提供了保证。

章程签订后,袁世凯命令立即刊印颁发,饬沿线各地方官和帮助办理铁路的各官员照办,并委派候补知府石祖芬总理会同勘办铁路事务,一面又出告示,晓谕绅民百姓,“不得仍前聚众滋事”(《筹笔偶存》,第172页),企图将人民的反抗斗争平息下去。

章程签订后,本想利用本国资本单独修筑胶济铁路的德国人,为了缓和中国人的对立情绪,也不得不将部分股票拿到上海、济南等地销售。1901年底,山东巡抚张人骏曾试图购买部分股票,并商议由各州县认领。但由于中国商人对投资外国企业顾虑重重,直到1902年,周馥接任山东巡抚后,始由省库拨出白银25万两,购买铁路、矿务公司股票各300股,每股1000马克,共计60万马克( 《胶澳志》 ,民国十七年铅印本,卷6 《交通志》 ,第41页)。并按规定派出一名官员驻潍县,办理铁路、矿务交涉事务,却根本没有取得“会同办理”铁路的权利。

后来,山东农工商务局想自己修筑济南府东关车站至小清河南岸码头一段叉路,德国铁路公司出面干预,迫使山东地方当局妥协。1905年1月20日,双方签订了《小清河叉路合同》 ,将此段铁路连同湾路共3公里的叉路,交与胶济铁路公司承建并经营,省农工商务局所筹胶平银20883两资金,则作为胶济铁路公司的股份处理,购买了股票60张(《中外旧约章汇编》第2册,三联书店1959年版,第285—286页)。至此,山东地方当局在德国胶济铁路公司的股金共145883两,股票360张。

根据德国政府颁发的《特许条款》,胶济铁路之线路设计为单线,并预备以后铺设双线的条件。其线路最大坡度6.67%,最小曲线半径为300米,轨距1.435米,路基顶宽为5.9米。以碎石或卵石铺床,钢轨为30公斤/米,轨枕为钢枕,用0—6—0式S型、0—6—2式R型、4—6—0式机车牵引,“速力平均一小时约行六十里”,夜间不行车。用地按双线一次性廉价购得,共占地2.78万亩(约合今4.17万市亩),共用银80.1万元,平均每市亩购价用银19.20元。

筑路所需之钢轨、桥梁、车辆、枕木、水泥,共计10.5万吨(内含钢铁类材料6.5万吨)。根据德国政府颁布的《特许条款》关于“铁路的修建,尽量购用德国材料”的规定,大部分向柏林各工厂订购,共计2300万马克。由于枕木需向他国购买,而钢枕可由德国运来,故胶济铁路全部采用钢枕。所有这些材料均由北德公司及亨宝两船行承运。其中水泥、木材之类,则用帆船装载。运载此项之帆船前后有4艘在海中遇难沉没,损失水泥2万余桶,电杆木料300余根,因均曾保险,故铁路公司并未遭受损失。又因青岛之建港工程尚未竣工,装卸工作甚为困难;机车、桥梁材料分量又过重,驳船不堪其重,屡致颠覆或搁浅。直到1901年小港竣工,栈桥亦延长,吃水5米之汽船可傍栈桥停泊,材料装卸始称、便利。且德国人开筑铁路工程,乃由青岛、胶州两地同时并举。胶州所用材料,多用驳船运至塔埠头起岸;塔埠头至胶州间,设有轻便铁路,转运颇称便利( 《山东近代史资料》 第3分册,山东人民出版社1961年版,第123页)。

胶济铁路自1899年9月23日开工以后,在青岛至高密已经勘定的线路上,由青岛、胶州两地同时修建,且又各分成若干小段同时施工,工人多时达两万余人。其土方及筑垒工程,概由华工包修,或划段分包,或按立方体积计值,仅平整车站的工人和勤杂工按日计薪。筑路所用石料、砖瓦、碎石,皆于沿线就地取材,至为便利(同上书,第3分册,第123页)。

由于胶济铁路沿线人民尤其是高密人民与义和团的反抗斗争不断发生,致使筑路工程陷于停顿,长达一年左右。此后,工程进展一直较为顺利。至1901年4月1日,青岛至胶州一段修成,旋于4月9日通车;同年9月,胶济铁路展筑至高密,12月又展筑至昌邑丈岭镇。1902年6月,按原定计划修至潍县,且开始通车。当通车典礼之际,应德国总督托尔柏尔及铁路公司的电邀,山东省洋务局派出一名会办前往祝贺,并送去了山东巡抚张人骏赠送的喜幛。同年10月,德华山东矿务公司亦开始开采坊子煤矿,至月底,始由胶济铁路“运坊子煤至青岛”。1903年4月,胶济铁路展筑至青州,9月又展筑至张店,不久再展筑到周村。1904年6月1日,胶济铁路终于在德国政府《特许条款》规定的5年限期内展筑至济南,并全线通车。青岛至济南干线总长为395.284公里。除干线外,还同时修筑了从张店至博山的支线,其长为38.87公里。此支线是德国人采取“迂路以就矿”的办法,专为掠夺淄川、博山地区的煤炭等资源服务的,也于1904年6月1日竣工通车。此后,又于1905年经署理山东巡抚胡廷干批准,修建了自济南东关车站至小清河南岸长约3公里的支线,以利水陆交通。

胶济铁路沿途所经,大都是平原地区,间或有丘陵,坡度也较和缓,只有部分地段需要开凿山道,工程相对比较简易。所筑铁路路基70%为路堤,平均高度为3.4米,最高处为11米。铁路所经某些地段河道纵横,需要架设较多的桥梁和涵洞。据统计,铁路全程有特大桥1座、大桥19座、中桥48座、小桥915座、涵管182座,共计1165座(其中较著名的桥梁351座,共长6935米)。桥梁多用钢制。钢桥设计,多仿德国其他殖民地轻便铁路成例办理。载重量仅规定为轴重13吨。桥梁的式样,多半为穿式华伦氏轻便桥,为的是节省造桥费用。其最大孔径为40米,梁部跨度大于15米者为华伦式桁梁,小于15米者则多为钢板梁、工字梁或钢筋混凝土板梁。全线主要桥梁以30米者居多,20米者次之。其中著名桥梁有长约470米的淄河大桥及长约250米的潍河大桥。其他重要桥梁尚有云山河、弭河、大圩河等桥,长亦各约200米。此外,还建有涵洞80余座及部分沟渠等。

胶济铁路全线共修建车站56座,张(店)博(山)支线修建车站5座。各车站除济南、青岛、张店3处外,其余车站建筑都很简单,一般只有小房一二栋。据记载:“全线之建筑计划,如车站、货仓、宿舍、厕所,均以单纯简易为主,外观朴素,实质坚固。惟济南、青岛两站设壮丽之建筑,并设货仓及机关、车库”(同上书,第123—124页)。此外,该公司还在四方车站近旁设立了一座车辆修理厂。

胶济铁路每公里建设费用约为12.1万马克。根据德华铁路公司的报告,胶济铁路的建设总费用为5290万马克(同上书,第122页)。以后随着铁路营业的发展,该公司每年都增加一些设备。至1911年,其资本积累已达5692万马克。但德华铁路公司为追求不超过5年竣工通车的目标,又力图节省修建费用,致使工程标准降低,质量也大受影响。

胶济铁路的修建及其营业管理大权完全由德国人掌握。德华铁路公司设总办1名,营业部长1名,共有德籍职员136人(一说61人),“内有外站职员四十五人,其余则均以华人充之”(同上书,第123页)。史料记载:“铁路之执事人役,华人居七、八,惟重要车站,则用德人”(同上书,第135页)。这是因为德籍职员工资偏高,为减少支出,多赚利润,铁路公司遂决定主要利用山东当地廉价的劳动力。除一般工人均雇用华人外,在1899年,公司还开办华人职工学校一所,用以培养值班员、技术工人(如司机、司炉)等。

胶济铁路开通后,其营业一直是很顺利的。1904年全线通车的当年,就获纯利30多万马克。此后,营业额稳定上升,获利亦逐年增多。1905年获利116.6万马克,1909年获利222.1万马克,到1913年则达293.9万马克。据统计,1905年至1913年9年间,胶济铁路载运旅客812.7万余人,载运货物556.7万余吨,共获纯利1950多万马克。发展历程缘起19世纪末叶,世界资本主义进入帝国主义阶段,帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段,1897年(光绪二十三年)11月13日,德国借口“巨野教案”出兵胶州湾,以武力占领胶澳商埠(即青岛)。次年3月6日,强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。建路初期: 1899年6月1日,德国政府发布命令,特许德国亚细亚银行(代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关)建筑由青岛经潍县(现潍坊市)至济南(包括博山支线)之铁路并营业。6月14日,德国在柏林设立山东铁路公司,青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。9月23日,胶济铁路由青岛向西修筑。11月,因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。1900年10月,山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边,开始兴建“胶济铁路四方工厂”,于1903年正式投产。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆,准备通车。1901年4月8日,胶济铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日,胶济铁路全线竣工通车,同时竣工通车的还有博山支线。此时,胶济铁路干线全长395.2公里,支线长45.7公里。 二次世界大战期间的胶济铁路1914年第一次世界大战爆发后,日本先后攻占青岛、济南等地,并乘机取代德国霸占胶济铁路,同年冬,日本将胶济铁路改名为山东铁道,由日本临时铁道联队管理。1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》,由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。至1922年2月4日,中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》,胶济铁路由中国赎回。抗日战争爆发后,日本再次侵占了胶济铁路,胶济铁路工人在中共党组织的领导下,纷纷组织起抗日武装队伍,多次袭击日军。解放战争时期的胶济铁路: 1949年8月14日,日本无条件投降,日本占领下的铁路脱离日军军部,恢复原有组织。11月2日,南京国民政府交通部平津区济南分区接收委员陈舜耕任命栾宝德为青岛办事处处长,宋连城为副处长,马克武为专员,大岛繁、石原四郎为联络分团团员。26日,正式接收青岛地区铁路。至6月2日青岛解放,胶济铁路最终回到人民的手中。至7月1日胶济线坊子~青岛间修复,胶济线才全线通车。对山东经济的影响客观方面从客观上看,胶济铁路为山东的旅客与货物运输提供了方便,促进了货物流通,推动了铁路沿线一些城镇商业经济的发展。

首先,铁路的修建与通车,大大缩短了人们的旅行时间,给人们的生活带来了诸多方便。“向者由青岛至济南,须九日或十日,火车通后,则仅十二小时而已足”(同上书,第134页)。一德国殖民者曾称:循铁路由北京搭车来青岛,再坐公司轮船径赴欧洲,“涉风涛而不惊,历风尘而不倦”,“交通之便,不亚西欧”( 《帝国主义与中国铁路》 ,第593页)。

其次,胶济铁路的开通,极大地推动了沿线城镇商业经济的繁荣。如潍县,除潍城外,坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大圩河,“皆以接近铁路,顿成商业中心”;寒亭、眉村、杨家埠、望留、固堤、马思等村镇,“虽僻处乡曲,亦各有其重要地位”( 《胶济铁路经济调查报告》 ,第3册《潍县》,第15—16页)。又如益都杨家庄,铁路未通前,乃一偏僻小村,“固无商业可言”;修通铁路后,这个仅有60余户的村庄,就兴起了大小商号20家(同上书,第4册《益都县》,第15页)。

另外,胶济铁路的开通,还促使山东半岛的经济格局有所改变。铁路通车后,不仅使青岛在军事上的地位益显重要,更重要的是推动青岛的贸易经济更趋繁荣。原来昌邑、潍县、胶州、高密、平度、掖县一带的进出口货物都在烟台港出入,铁路开通后逐渐都改为青岛港;在烟台的商号,有些也迁往青岛。山东半岛的贸易中心,逐渐由烟台转向了青岛。主观方面从主观上看,德国在山东修筑胶济铁路,是与侵占中国的领土联系在一起的。

早在德国侵占胶澳之前,德国驻上海领事就曾向其政府报告:“胶州湾乃山东全省第一要地,经我国占领后,可据山东之利权。若我能立定根本计划着着进行,则不但仅得山东之利权,且可操中国全国之死活权。”而“操中国全国之死活权”的根本措施,就是在德国占领胶州湾后迅速修筑一条直达济南的铁路。这位领事指出:“我能将此路筑成,则我无穷之利益,皆在此铁路上。盖铁路若成,则由中国内地,可直达胶州海口;中国内地所生产之货物,可由海路运到德国,是即如英国在印度之办法。”他进一步指出:“是路既成之后,亟宜引而长之,而引长之路,以行向直隶、河南之间为第一要义。盖我铁路所至之处,即我占地所及之处”( 《外交新纪元》 ,民国六年铅印本,第141页)。

胶济铁路的修建,无疑使德国人在山东扎下了根基,使其势力范围得到了巩固与加强。有资料载:“山东诸要市,以胶州为中心,依铁路政策连络之,省中拓植之利,几全入其掌握”( 《山东近代史资料》 第3分册,第131页)。而且,德国侵略势力也随着胶济铁路的修建而逐步向内地扩充与延伸并直达省会济南。德华银行、礼和洋行相继在济南开设了支行,其他德国商行和店铺也陆续开设于济南,且其外交机构亦在济南设立了领事馆,使济南变成了他们向内地进行侵略与掠夺的前哨阵地。尤其是德国驻济南领事馆成立后,“华政府于山东之一举一动,皆受德人指使”。史料记载:“当今江督周制军馥赴东抚任时,驻华德使告之外务部,谓:‘尔后东抚更迭,必当先日见告。’其后周制军他转,胡中丞廷干嗣之,卒以德使干涉,不得莅任。至代以杨中丞士骧,华政府又以未告之故,受德使诘责。”“观其干涉于东抚之更迭,直以山东为其属地然,此不独德国之意旨可知,即山东之前途,亦了然已”(同上书,第131—132页)。

另外,通过胶济铁路,德国殖民者将大批洋货输入山东内地,又从山东掠走大批土特产品,从而使广大农民与手工业者自给自足的自然经济基础进一步遭到破坏,纷纷破产失业。与此同时,德国殖民者还利用“迂路以就矿”的办法,通过修筑铁路,霸占了山东的优良矿区,对铁路沿线的矿产资源随意挖掘、掠夺,并对山东的民营矿业进行百般压迫,使我国矿产资源遭到严重破坏,民营资本也颇受打击、压制。从而进一步加深了山东人民的贫困与苦难。日寇占领“巴黎和会”决定把胶济铁路等德国在山东的权益交给日本继承,直接导致了《五四运动》的爆发第一次世界大战与1914年7月在欧洲爆发,德国与英、法、俄、等成了敌国。中国北洋政府于8月6日宣布“中立”。德国此时无暇东顾,它知道与英国结盟的日本早已垂涏胶州湾和胶济铁路,必然乘机出兵抢占,但它已无力保护,就表示愿意“归还”给袁世凯当政的北洋政府。谈判刚一开始,日本就得到了消息,立即联合英国向袁世凯施压,提出警告。袁政府不敢违抗,谈判被迫停止。

日寇占领胶济铁路后,把它改名为“山东铁道”,由日军临时铁道联队管理。1915年3月,驻青岛日军设立山东铁道管理部,最高长官为“铁道部长”,下辖庶务、运输、工务、计理、矿山五棵和四方工厂。日军控制、掠夺胶济铁路的组织比德国更加完备。为了镇压沿线人民的反抗、日寇在全线驻扎了铁道守备队,有1800人驻守在胶济沿线,青岛和沿线各站还有宪兵、便衣特务,来对付沿线民众的反抗。 为了加紧掠夺山东资源,日本对胶济线进行了一些改造,以扩大其运输能力,开行的车次增加许多,客、货运量比德国管理时大增,1921年的客运量比1913年时多了一倍。仅1915年至1921年7年间,日本从胶济线获得的利润达1885万余元。1917年8月14日,中国北洋政府对德宣战,并宣告:此前中德之间签订的所有条约等文书、让与的特权,一律废止。大事纪要1897年,德国占领青岛。 缘起:19世纪末叶,世界资本主义进入帝国主义阶段,帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段,1897年(光绪二十三年)11月13日,德国借口“巨野教案”出兵胶州湾,以武力占领胶澳商埠(即青岛)。1897年9月23日,胶济铁路动工。

1897年11月,高密等县农民反抗筑路,工程暂停。

1898年3月6日,强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。

1899年6月1日,德国政府发布命令,特许德国亚细亚银行(代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组建的辛迪加机关)建筑由青岛经潍县(现潍坊市)至济南(包括博山支线)之铁路并营业。

1899年6月14日,德国在柏林设立山东铁路公司,青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400万马克。

1899年9月23日,胶济铁路由青岛向西修筑。

1899年11月,因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工一年。

1900年10月,山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边,开始兴建“胶济铁路四方工厂”,于1903年正式投产。

1901年11月,山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆,准备通车。

1901年4月8日,胶济铁路由青岛修至胶州并通车。

1904年6月1日,全线竣工通车。 胶济铁路干线全长395.2公里,支线长45.7公里。

1914年,日本占领胶济铁路,1914年第一次世界大战爆发后,日本先后攻占青岛、济南等地,并乘机取代德国霸占胶济铁路,同年冬,日本将胶济铁路改名为山东铁道,由日本临时铁道联队管理。

1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》,由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。

1922年2月4日,中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》,胶济铁路由中国赎回。

抗日战争爆发后,日本再次侵占了胶济铁路,胶济铁路工人在中共党组织的领导下,纷纷组织起抗日武装队伍,多次袭击日军。

1945年8月,中国重新接管胶济铁路。

1945年11月2日,南京国民政府交通部平津区济南分区接收委员陈舜耕任命栾宝德为青岛办事处处长,宋连城为副处长,马克武为专员,大岛繁、石原四郎为联络分团团员。

1959年,开始了双线工程,由于种种原因,直到1990年才最后完工。

2003年,开始进行电气化改造工程,改造后列车最高时速可达200km /h。

2006年9月8日,胶济铁路电气化改造工程全面竣工,成为山东省第一条实现电气化的铁路线。

2008年4月28日,4·28事故,4时41分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线,与烟台至徐州的5034次客车相撞。2008年5月2日18时,经法医鉴定和DNA检测,确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故遇难者人数为72人,且全部经遇难者家属辨认。电气化改造2003年2月19日,胶济铁路开始进行电气化改造工程,该工程已经于2005年6月全面竣工,成为山东省第一条实现电气化的铁路线。并于2005年9月实施了第一次提速,使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时缩短至3小时。并将于2006年中进行新的提速,引入动车组,开行最高时速为200km的动车组。 在2007年4月18日全国铁路第六次大提速时,开行了时速200KM/H的动车组列车,即墨高密段最高时速可达250KM/H。运营情况连接青岛、济南两大城市,是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道,是青岛港的重要疏港通道。沿途资源坊子煤矿、金岭镇铁矿。通车线路 建成于1904年胶济线,是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路沿线民众的顽强抗争,使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国侵略者吃足了苦头,整整一年,工程几乎处于停顿状态。按与中方签订的《铁路章程》规定,胶济铁路归中国军队保护,“不准派用外国兵队”。但德国根本不把此章程规定当回事,进驻高密城的德国军队,在胶济线施工期间,一直驻守不撤,害怕沿线人民再次揭竿而起。德国人在修筑线路的同时,还于1900年起兴建了四方机车车辆厂。四方厂是继唐山、大连两厂后第三家出现于中国的机车车辆工厂。起初,德国人从本土运来蒸汽机车零部件,在该厂组装。胶济沿线的农民武装抗路斗争,随着义和团运动的被扑灭,也逐步趋于平静,筑路工程的进展也才较为顺利,至1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县,1904年6月1日铺轨到达济南,全长394.06公里;还筑有两条通向矿山的支线:张店至博山支线38.87公里,淄川煤矿支线6.5公里。全部费用25590万元,每公里平均55000元,比其他华北铁路略贵。

胶济铁路通车以后,德国公司采取了独特的运价政策,从海外输入的货物,运价比内地货物的低,输出货物运价又比输入货物的低,如此,以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借,在那里加工为成品再销往内地或运往国外,还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。1905至1913年9间,胶济线共运送旅客8127082人,货物5567734吨,获利1950多万元。1913年的旅客发送量比1905年增长63%,货物发送量增长了两倍,利润增加了1.5倍。1902至1913年间,德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。客货分线2007年1月8日,胶济铁路客运专线工程开建,2008年12月21日全线建成通车,其总成本约为95.8亿元人民币。客运专线2007年胶济铁路客运专线工程开工,这条客运专线工程2008年5月31日前铺设完成,并于奥帆赛之前通车,届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。

胶济客运专线基本上与原胶济线平行,投入使用后可实现铁路运输的客货分离,从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难,到时,现有的胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。据悉,此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。胶济客运专线工程东起青岛,向西经潍坊、淄博至济南,设计客运正线长度362.5公里,较之现有铁路线缩短了21.5公里。铁路等级为客运专线,客运线速度目标值为每小时200公里至250公里,采用电力机车牵引。沿线设共13个车站,据了解,现有胶济线设有17个站点。

建设工期为17个月,新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。济南至青岛的列车运行时间将从现在的最快3.5小时缩短为约两小时。另据透露,通过胶济铁路客运专线,从青岛去北京,仅需四小时,路线是:青岛至济南转京沪高速铁路。胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元,新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座;新建、改建小桥涵781座;新建正线铺轨498.9单线公里。按照铁道部及山东省部署要求,工程工期为17个月。胶济铁路3年5事故◎ 2007年9月16日21时30分左右,胶济铁路潍坊西到昌乐段大圩河火车站附近发生路基坍塌事故,一列15节的货运列车出轨。

◎ 2008年1月23日20时48分,27名铁路工人在线路上施工时被高速驶来的动车组吸入车底,18人死亡,9人受伤。

◎ 2008年4月28日4时41分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路淄博周村至王村间因超速脱线,与烟台至徐州的5034次客车相撞,造成72人遇难。

◎ 2009年3月28日,青岛开往北京的D54次动车经过山东潍坊时撞死一名男子。

◎ 2009年8月02日17时左右,由青岛开往南昌的K344次列车行驶至淄博周村附近时火车前部因机械故障突然起火,车上乘客与工作人员未出现伤亡。4.28火车相撞事件胶济铁路2008年4月28日凌晨4时41分,T195(即现在的T25)次北京至青岛四方的列车与5034(即现在的K764)次烟台至徐州的列车在山东省淄博市周村附近相撞。胶济铁路交通暂时中断。据铁道部最新统计,2008年4月28日凌晨发生的胶济铁路火车相撞事故死亡人数已上升至72人。事故还造成420人受伤,其中重伤51人。受伤旅客中有4名法国籍旅客。

2008年4月28日凌晨4时48分,济南铁路局发布紧急救援命令,出动救援。山东省委、省政府接报后立即启动应急预案,组织力量进行救援。事故后,山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援,特别是从与淄博相邻的济南、潍坊等地组织卫生救援队伍赶赴现场投入救援。

事故发生后,党中央、国务院高度重视,中共中央总书记胡锦涛、国务院总理温家宝分别作出重要批示,并指派中共中央政治局委员、国务院副总理张德江立即赶赴现场,指导救援善后工作。张德江一行已抵达事故现场开展工作。此次事故巳初步排除恐怖行为,认定是一起人为责任事故。济南铁路局局长陈功、党委书纪柴铁民被铁道部免职审查,铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主度徐长安分别提任济南铁路局局长和党委书记。

声明:此内容系本站根据您的指令自动搜索到的结果,不代表本站赞成其中所述的内容或立场!

百科全书为您提供胶济铁路,胶济铁路的意思,胶济铁路是什么意思,胶济铁路什么意思,胶济铁路的解释
热门查询 老黄历 黄道吉日 在线定制英文名 2018年11月15日黄历 2018年11月16日黄历 2018年11月17日黄历 2018年11月18日黄历 2018年11月19日黄历 2018年11月20日黄历 2018年11月21日黄历 2018年12月黄历 食物相克 川菜 鲁菜 粤菜 苏菜 浙菜 闽菜 湘菜 徽菜 北京天气 上海天气 香港天气 广州天气 深圳天气 台北天气 澳门天气 天津天气 沈阳天气 大连天气 南京天气 苏州天气 杭州天气 武汉天气 重庆天气 成都天气 无锡天气 宁波天气 合肥天气 厦门天气日常生活 汇率查询 手机号码归属地 邮编查询 天气预报 家常菜谱大全 PM2.5查询 区号查询 数字大写转换 2018年放假安排 升降旗时间 人民币存款利率表 常用电话号码 国家地区查询 机构邮政编码 台湾邮编查询 汽车标志图片大全 大学查询 全国社会性组织 快递查询 (共19个)占卜求签 观音灵签 黄大仙灵签 易经六十四卦 二十八星宿 生男生女预测表 姓名缘分测试 诸葛神算 关帝灵签 吕祖灵签 妈祖灵签 车公灵签 王公灵签 文王神卦 灵棋经 称骨算命 预测吉凶 指纹算命 (共17个)民俗文化 老黄历 姓名测试打分 周公解梦 十二生肖 百家姓大全 歇后语大全 二十四节气 三字经 名人名言名句大全 民间谚语 历史上的今天 解密生日 万年历 佛学大辞典 地母经 (共15个)交通出行 列车时刻表 尾号限行 实时路况查询 地铁线路图 中国电子地图 交通违章查询 交通标志大全 车牌号查询 北京时间 机场三字码查询 (共10个)学习应用 新华字典 汉语词典 成语大全 诗词大全 英文缩写大全 英语单词大全 在线翻译 英文名 科学技术名词 五笔字根表 笔画数查询 偏旁部首查询 汉字拼音查询 区位码查询 郑码编码查询 仓颉编码查询 四角号码查询 中文电码查询 汉字简体繁体转换 在线编码解码 专业英汉汉英词典 百科全书 科学计算器 摩尔斯电码 圆周率 在线输入法 (共26个)休闲娱乐 疯狂猜图答案 土豪猜车答案 疯狂猜电影答案 谜语大全及答案 脑筋急转弯 绕口令大全 号码吉凶 竖排古文 外星年龄 外星体重 (共10个)站长工具 IP地址查询 二维码生成器 进程查询 密码强度检测 ASCII码对照表 时间戳转换工具 下载地址加密解密 (共7个)身体健康 安全期计算器 食物营养成分 民间偏方大全 中草药名方大全 中草药大全 中草药民间验方 酒方大全 粥谱大全 中华本草 中医名词辞典 药品查询 绿色食品 (共12个)
©2018 911查询 京ICP备17025869号-3 京公网安备 11010102003066号 网站地图